Neem als voorbeeld de krachtige handlier van Japan. Het vertrouwt op de automatische rem om de zelfvergrendeling van de handlier te realiseren, en de automatische rem gebruikt een dubbel vergrendelingsmechanisme, dat geen impact op de remarm zal veroorzaken zonder te remmen, dus introduceren we het voornamelijk het dubbele vergrendelingsmechanisme. Het dubbele vergrendelingsmechanisme bestaat uit een speciale haspel om extra onderhoudswikkelingen te behouden en onze unieke staalkabelankerplaat om veiligheid en stabiliteit te garanderen.
Een. Draai de hendel met de klok mee, de drie schroeven zullen de koppeling en het koppelingswiel vastdraaien. De remvoering wordt geïntegreerd op het rateltandwiel en de last wordt gehesen.
twee. Wanneer de belasting wordt verminderd, zal de vrijgekomen kracht op het koppelingswiel werken en de drievoudige schroef losmaken. Door de hendel tegen de klok in te draaien, wordt de drieschroef losgemaakt, is er een goede opening tussen de remvoering en de ratel en kan de belasting bij elke snelheid worden verminderd.
drie. Tijdens het optillen of stoppen van de afdaling grijpt de tuimelaar in op de ratel en stopt op elk punt met bewegen.
vier. De drie schroeven die worden gebruikt voor de koppeling en het koppelingswiel zorgen voor een effectieve aanscherping met een kleine spoed. Bovendien is het lood drie keer groter en de snelheid van het vastdraaien en losmaken van de schroeven is snel, dus het zorgt voor de onmiddellijke werking van de mechanische rem.
